去中心化交通

A. 去中心化是什麼的一個特點

去中心化是區塊鏈的典型特點。

去中心化是一種現象或結構，其只能出現在擁有眾多用戶或眾多節點的系統中，每個用戶都可連接並影響其他節點。通俗地講，就是每個人都是中心，每個人都可以連接並影響其他節點，這種扁平化、開源化、平等化的現象或結構，稱之為去中心化。

同時去中心化是區塊鏈的典型特徵之一，其使用分布式儲存與算力，整個網路節點的權利與義務相同，系統中數據本質為全網節點共同維護，從而區塊鏈不再依靠於中央處理節點，實現數據的分布式存儲、記錄與更新。

去中心化的應用

1、滴滴打車：世界應用廣泛的公交車與當下熱門APP「滴滴打車」形成了「中心化」與「去中心」的鮮明對比。用戶可從身感知：當乘坐公交車時需前往距離乘坐點最近的（集中點）公交站，且其線路覆蓋也許只能到達距離目的地一定范圍內。

2、以太幣：以太幣是以太坊的一種數字貨幣，被視為比特幣2.0。以太坊是在比特幣的基礎上為解決比特幣拓展性不足而誕生的平台。開發者可以在這個平台上利用各種模塊搭建應用。而開發者們需要使用以太幣來支撐應用的運行。

B. 城市去中心化是什麼意思

去中心化（英語：decentralization）是互聯網發展過程中形成的社會關系形態和內容產生形態，是相對於「中心化」而言的新型網路內容生產過程。

去中心化，不是不要中心，而是由節點來自由選擇中心、自由決定中心。簡單地說，中心化的意思，是中心決定節點。節點必須依賴中心，節點離開了中心就無法生存。在去中心化系統中，任何人都是一個節點，任何人也都可以成為一個中心。任何中心都不是永久的，而是階段性的，任何中心對節點都不具有強制性。

(2)去中心化交通擴展閱讀：

在一個分布有眾多節點的系統中，每個節點都具有高度自治的特徵。節點之間彼此可以自由連接，形成新的連接單元。任何一個節點都可能成為階段性的中心，但不具備強制性的中心控制功能。節點與節點之間的影響，會通過網路而形成非線性因果關系。這種開放式、扁平化、平等性的系統現象或結構，我們稱之為去中心化。

隨著主體對客體的相互作用的深入和認知機能的不斷平衡、認知結構的不斷完善，個體能從自我中心狀態中解除出來，稱之為去中心化。

C. 去中心化和中心化的未來

吃早餐的時候去外面飯館，發現花很少的錢可以獲得豆漿油條包子鹹菜組合。而自己在家做，通常卻很難。豆漿機做出來太多，喝不完；炸油條兩根得用多少油呢？做兩個包子是否浪費在准備工作上的時間也會非常多。於是思考，至少對於這件事來說，中心化是比去中心化有優勢的。那麼什麼事情適合中心化？什麼事情適合去中心化呢？混在幣圈對於那些想把一切去中心化的想法，我總是很警覺。我認為未來的趨勢很可能是，現在某些中心化的事情，將會去中心化。而某些本來去中心化的事情，將來會中心化。

先來想本身就去中心化的事情，比如做飯，帶孩子，很多家庭自己做；比如養老，大部分人呆在自己家裡面；比如清洗衣服，大部分人自己用洗衣機。但這些事情，如果中心化操作，是會帶來成本下降，體驗上升的。如現在的外賣，實際上就是把部分去中心化的做法變成了中心化。而未來的趨勢是，如果物流配送更快，很可能會進一步中心化。小餐館慢慢合並成大的外賣中心，這樣他們的采購、場地、管理運營成本都會變低。類似帶孩子，一個小區修一個大點的兒童中心，裡面有很多玩具和書籍，還有定期的各種活動，對孩子吸引力是很大的。而現在很多都是隔代來管理孩子，對比起來問題是很多，除了管不好，也存在玩具利用率低，關在家裡面缺少活動之類的。也許有人會想這不是學校么？我想未來是有區別的，學校是帶約束的，監護人不參與的託管。而兒童中心相當於把去中心化的玩具房書房中心化到一起，甚至可以共享多種樂器之類的東西，孩子可以獲得更大的活動空間。可能現在唯一的問題，就是這方面的經濟流量還不夠，所以無法聚集足夠的資金。很多人讓老人帶孩子都是免費的，如果未來經濟水平上升，大家能花費一定的錢去做這樣的事情，可能就會火起來。

接者再考慮一下現在中心化的事情，比如銀行、公共交通已經出現一些去中心化的服務。那麼還會有什麼會去中心化呢？我想現在那些擠爆了的地方，比如游樂場、景點、購物中心、步行街，也可能會出現一些逆趨勢。有人喜歡擁擠熱鬧，也有人不喜歡。只要存在差異的市場，就可能存在機會。那麼有什麼比較大的中心化很可能會去中心化么？我想影響我們最大的，可能是學校和醫院了。從本質上來說，每個人都是不同的，所以需要的教育和醫療也是不一樣的。可能未來的趨勢，會出現個性化教育和醫療。一旦去中心化，就會吸納更多的人進入教育和醫療行業，同時也可以解決AI應用後帶來的人力過剩問題。但從長期來看，AI也可能在將來會取代大部分教師和醫生。你生病了下個訂單，物流半小時就送來一個醫療機器人診斷病情。接著物流又送來了葯品和護理機器人，就算要弄個小手術，配送一個醫療艙過來可能並不是難事。只有你的病非常嚴重，才需要送到醫院去。

也許未來，很多事情，都是在去中心化和中心化之間來回的轉變。當去中心化具有優勢的時候，會慢慢的侵蝕中心化的市場。但一旦大部分去中心化後，又會帶來一些副作用，這時候又會往中心化發展。或者本來兩種並非對立的而是統一共存的。以後上學可以三天中心化兩天去中心化，那也是挺不錯的。

D. 區塊鏈發展新機遇，新共享模式下的未來

1 、搭載區塊鏈後， 算力糖果 Power Candy 「 新共享」實踐成型

共享經濟在互聯網環境下蓬勃發展，但當下的共享模型中，「實物共享」仍然是主流模型，共享單車、共享充電、共享箱包、共享酒店等莫不如是。

誠然，不同項目在實物資源閑置與缺失的矛盾是最明顯的，例如出行經常面臨無車或者不想駕車，也因此，實物共享模式應運而生。此外，技術上的簡便化也讓共享實物這種最直接的應用能夠最先落地。

事實上，區塊鏈在技術應用及業務模式上都與共享經濟有著一致性，2018年推出的POC算力糖果+共享經濟模型，所催化的「新共享」既有實現的落地應用基礎，也有長遠前景規劃，或許能幫助新共享經濟走出迷霧，也讓區塊鏈遠離喧囂。

算力糖果在這種位於超級節點和用戶之間共享模式的基礎上，POC意在將其拓展為用戶（包括企業用戶）、其他用戶以及企業三方都可以共享資源的「新共享」模式，從而實現一個資源協同、能效最大化的「新互聯網」。

問題的關鍵就變成如何在多方參與下建立相互信任，以及去中心化保證沒有利益控制。這與POC算力糖果的理念不謀而合，POC超級節點的推出，毫無疑問是算力糖果藉助區塊鏈技術實現「新共享」的必然結果。

而參照白皮書的構想，POC的一系列應用場景設定也正符合區塊鏈與「新共享」之間的雙向催化關系，這或許是區塊鏈輿論喧囂中發布會上的POC仍然自信滿滿的原因。

2 、「新共享」+算力糖果POC躍升技術層級

首先，是算力糖果技術對「新共享」的催化作用，它更多體現在技術層面。

（1）這種新共享特性其實就是去中心化，「弱化平台所有權、強化共享經營權」的理念，這與POC算力糖果又一次不謀而合，採用新技術實現新共享的去中心化是一種必然。其原理在於算力糖果平台方可以並不參與用戶與用戶之間交易流通，而這些的「權利」分級歸於超級節點所有，而POC具有無數個節點，由此實現去中心化，超級節點新共享模型原理。

（2）「擁有而不佔有」，二者有一致的去中心化願景。POC算力糖果下新共享有多個利益相關方，本質上也遵循共享經濟「擁有而不佔有」特性：所有參與者都可以平等、高效率地享用體系內的資源，但沒有人能夠佔有體系謀取自己的額外的私利。每個用戶均有權成為超級節點，同時也在全網監督下履行其義務，同時獨立獲得超級節點收益。

3 、 算力糖果 Power Candy +「 新共享」坐實價值互聯網

（1） 算力糖果 Power Candy 的目標終究要回到如何傳遞價值上。雖然，一談起區塊鏈，輿論口中津津樂道的都是去中心化、信任機制等關鍵詞，從POC的實踐也可看出這些特性有明顯的技術及商業價值，但於 算力糖果 Power Candy 自身而言，去中心化、信任等都是它實現價值互聯網終極目標的手段而已。這意味著POC項目的參與方一定是通過其相互傳遞價值而不是傳統的信息，這也成為甄別那些「偽區塊鏈」的標准之一。

（2）POC與區塊鏈結合本就是價值互聯網恰當的實踐領域

算力糖果 Power Candy 中 價值互聯網的價值，含義不單是貨幣價值，而是泛指能夠產生效用的資源。在POC規劃中，這些價值實現了直接流動，而非需要從信息再翻譯成價值（例如微信的付款本質上是發送指令信息再由騰訊後台執行劃轉）。

除了靠譜的數字貨幣項目，POC無疑是最適宜價值流動的區塊鏈應用領域。根據IHS預測，全球物聯網設備的安裝基數將在2020年達到207億，而在2025年則將達到754億。在這樣的龐大網路中，存在著大量價值（計算能力、存儲、帶寬、場景分析、身份認證、付款認證等）流動需求。

4 、效能往上、損耗往下，新共享還有更多可能

不論是從新共享到POC算力糖果，還是從POC算力糖果到新共享，二者都是相互裨益的過程，在數字貨幣紛紛抄襲挖礦模式做激勵機制被廣泛質疑的情況下，共享經濟與POC算力糖果的結合給出了區塊鏈能反向降低社會資源損耗、提升效能的範式。

不論如何，在區塊鏈爭吵不斷的如今，新共享概念下，綁上共享經濟的POC算力糖果給出了一個不論是邏輯層面還是民眾直觀層面都不反感的區塊鏈實踐案例，新共享還會有更多的應用可能。

本周主題一覽：

      POC 課程，算力糖果合作模式

      區塊鏈發展新機遇，新共享模式下的未來

       算力糖果 Power Candy 與向日葵KTV品牌合作應用區塊鏈

       區塊鏈與交通應用場景的深度融合發展

       算力糖果 Power

      Candy區塊鏈應用理論研討

E. 2021年北京小客車搖號新變化，普通人還能搖到號嗎

最近北京又發布了新的小客車數量調控新的細則，將於2021年1月1日起施行，對在在北京的普通個人，那搖號中簽幾率從原先的微小幾率，即將要降到微乎其微的時代，但是對於無車家庭將會帶來不小的好處，對於搖號進入到了更將細分的時代。可謂是有人歡喜有人愁。

F. 都在說「去中心化」，到底什麼是「去中心化」你知道嗎

自互聯網時代起，圍繞「中心化」和「去中心化」的爭論就從未停止，如今元宇宙時代區塊鏈技術崛起，倒是給這個爭論帶來了新的解讀。

·「中心化」與「去中心化」

要講解「去中心化」，首先就得提到它的對立面——「中心化」。

什麼是「中心化」？

「中心化」的意思是依靠中心來決定節點，節點依賴於中心，離開中心節點將不能順利運行。

舉個簡單的例子，我們現在常用的購物APP就是一個「中心化」的平台，我們在其中的購物、交易等活動都是依賴於購物平台的。平台可以獲取消費者與商家的所有數據，並且可以在過程中做出某些決定，擁有一定的權利去影響這個過程，例如商品推送等，是整個購物環節的中心。

因為中心對於數據的掌控，所以受眾對於「去中心化」的願望就更為迫切。所謂的「去中心化」也就是將中心去掉，將原本屬於中心的權力進行分散，實現用戶之間的點對點交流。

什麼是「去中心化」？

「去中心化」是互聯網發展過程中形成的社會關系形態和內容產生形態，是相對於「「中心化」」而言的新型網路內容生產過程。

相較於早期的互聯網時代，「去中心化」指的是將權力和運營從公司或是政府等機構轉移到用戶手中，內容不再是由專業網站或特定人群所產生，而是由全體網民共同參與、權級平等的共同創造的結果。任何人都可以在網路上表達自己的觀點或創造內容，共同生產信息。

簡單來說就是：在「去中心化」的世界裡，每一個人都會是一個節點，任何人也都有可能成為一個中心。任何中心都不會是永久性的，而是階段性的，任何中心對節點都不具備強制性。

·如何區分「中心化」與「去中心化」？

從詞彙解釋上看，兩者的差別其實十分明顯。

舉個簡單的例子，「去中心化」就好像是參加一場同學聚會，每一個人在活動中都是平等的，可以自由選擇去留，任何一個人的離開都不會影響這次聚會活動。

而「中心化」就好像是參加一場音樂節，在活動中都會跟隨歌手的節奏走，活動中一旦歌手離場，那麼音樂節也會隨之停止。

·「去中心化」的優點

1.降低風險

相較於「中心化」將所有數據集中存儲在一個中心節點上，「去中心化」能夠更好地規避來自外界對於網路數據的侵害，例如黑客入侵網路，「中心化」節點中黑客只需對中心節點進行攻擊便足以摧毀整個網路，但是「去中心化」則因為多個中心階段進行維護，所以黑客對其中一個節點進行攻擊是不會造成多大影響的。

2.分散中心的權力，避免數據壟斷

「去中心化」能夠分散「中心化」公司的權力，避免數據壟斷的出現，讓用戶的信息隱私得到保障，無第三方的介入，也避免了信息的泄露。

3.節約資源

由於「去中心化」的處理形式更加簡潔，因此在大量數據交易同時進行時，會更加節省資源。

4.自主高效性

由於「去中心化」採用區塊鏈技術，實現點對點的交易，確保了高效率、大規模的信息交互。

·理解誤區

「去中心化」不等於沒有中心，而是中心多元化，任何人都可以成為中心，且不會是永久性的。

·結語

「去中心化」作為區塊鏈的典型特徵，使得區塊鏈的運行不依靠中心的處理節點，實現了數據的分布式存儲、記錄與更新。在現在這個元宇宙高調發展的時代，「去中心化」的魅力必然會更加突出。

G. 「實時公交」將怎樣改變城市交通系統

現在回想，在我剛畢業的頭些年，生活中令人沮喪的部分，有許多來自清晨與午夜的公交站台：一路狂奔卻只換來公交車絕塵而去的背影和一股燥熱的尾氣；眼見遲到，狠心攔了一輛出租，卻發現公交車如墨菲定律一般來得不偏不倚，甚至如嘲笑一樣從公交車道順利超車；動用一天的全部運氣也不見得趕得上的末班車；更多時候，公交站台留給年輕人的是一年四季望穿秋水的等待。

令人欣慰的是，就像滴滴和Uber讓人們習慣了「掐點」坐車，技術的福祉也惠及到了公交一族：就在此刻，數量龐大的公交車正穿梭於城市之中，並實時回傳大量GPS數據，但受困於IT能力與與資金的不足，你很難指望公交公司將這些原始數據用到極致，真正在數據分析與校正等高階工作仍需仰仗專業技術團隊。

數據顯示，過去十年，不分寒冬仲夏，人們侯車時間普遍在20分鍾左右，超過1小時的侯車情況也時有發生——如今，憑借實時公交查詢，你完全可以重獲這些時間。而從直覺便知，這項技術對於城市公共交通出行效率，出行選擇率以及城市承載率可謂意義深遠。當時間成本下降，你完全有理由期待更美好的事情發生——無論是對個人還是這座城市。

與幸福有關

實時公交的產品邏輯其實不難理解：通過手中的APP，用戶可以清晰獲取每日賴以出行的那路公交車的信息，譬如現在走到哪了，是否正在堵車，什麼時候到站，甚至整條線路的實時通行狀況，以此決定什麼時候離開辦公室或者家前去等車比較合適。換句話說，它讓人們不再盲目等待，將充滿不確定性的上下班之旅做到可控，從而緩解候車時的焦慮與不安全感。

沒人可以忽視公交系統之於城市網路的意義。在宏觀政策上，2012年，國家交通運輸部將北京，深圳，武漢等15個城市列為了全國公交都市建設的示範城市，建設時間為5年左右，並同時決定在重大交通基礎設施建設，智能交通運輸系統建設等方面給予政策資金支持。全國公交都市示範城市之後又擴容為87個，這幾乎包含了全國所有大中城市和經濟強市。

不過，盡管公交是城市運轉最重要的脈絡之一，但在一個喜歡塑造對抗性以及資本博弈故事的輿論場下，相比於公交，聚光燈下的計程車與專車明顯更為惹眼。誠然，後者重塑了運營者與監管者，司機與乘客的關系，但倘若從改善交通現狀的宏觀視角，超過打車人群一個數量級的公交群體的底層驅動力應該更大。而每日至少兩次的高頻應用場景，也讓實時公交APP的累積數據並不亞於打車類軟體——當然，這也同時意味著，作為出行領域最後一塊版圖的實時公交，也正式成為出行類產品的必爭之地。

商業的歸商業，技術的歸技術，你知道，有種不錯的說法是：互聯網爭奪流量，移動互聯網爭奪場景。就像知名科技記者羅伯特·斯考伯在《即將到來的場景時代》中所言：移動設備，大數據，感測器，社交網路與定位系統——這「五力」的組合將幾乎改變人們生活以及城市的一切。

仔細分析，實時公交與這「五力」可謂逐一對應，更重要的是，它也順應了新技術不斷將選擇權力沉澱至個人的發展過程：通過對於信息的掌控，它讓每位普通用戶可以自主選擇時間。而更重要的是，誠如實時公交軟體「車來了」創始人邵凌霜先生所言，提升效率只是實時公交的一個面相，「車來了主要的使用場景是室內查詢及站台查詢。在室內查詢時，它是個時間效率工具，但站台查詢，我認為這種場景之下的車來了，是個情緒工具。」

嗯，英國國家統計局一項研究顯示，通勤時間每增加一分鍾都會增加人的焦慮感，降低愉悅感和總體幸福感。相信你多少可以感同身受，聽天由命一般的等待總會消磨一個人的意志與銳氣，讓人陷入失落——而這也是技術可以發光的地方。從這個意義上，至少在我個人看來，當一個年輕人覺得自己可以「控制」一些事——哪怕是等車時間這種細微之事，也同樣關乎自由與尊嚴。

智慧出行

在更為宏觀的意義上，城市由個人聚集而成，當一個個具體的人做到精準出行，無疑會盤活城市的交通脈絡。

在中國，目前大約有超過50個城市面臨不同程度的擁堵，且城市越大擁堵越嚴重，環境污染等問題也接踵而至——中國並非孤例，城市化的迅猛發展唯大勢所趨，通勤問題是世界上不少大城市的頑疾：據統計，歐盟境內每年因交通擁堵造成的經濟損失約為1000億歐元。

毫無疑問，當等待時間變得可控，公交出行選擇率定會上升，進而會影響到公共交通的分擔率。與車來了有深度合作的廣東佛山交管局印證了這點，車來了在佛山用戶近200萬，合作以來佛山公共交通分擔率上升至35%——這一數據的背景是，在公交都市的衡量標准中，有軌道交通的城市公共交通分擔率為45%，沒有軌道交通的城市公共交通分擔率為40%。

事實上，進一步講，就像在不少國外學者眼中，自動化駕駛汽車將加速城市化的擴張，實時公交這樣的單點創新，也讓人們重新審視城市空間——你知道，隨著超級城市的逐步誕生（根據咨詢公司Frost& Sullivan預測：2025年全世界的城市人口將達到46億，佔全世界人口60%，這會導致超大城市的出現），更多人將完成湧入城市的偉大遷徙（僅2000年至2010年期間東亞地區就有近2億人遷入城市，相當於世界第六大國的人口數），這個時候，所謂「城市人口承載力極限」的古老論調必將也必須被技術攻克。

嗯，所謂「公交神器」只是個人視角的單一維度，用「互聯網+社會治理」的思維，通過數據為城市「畫像」，成為智慧城市升級的重要一環，才是實時公交的歸宿。

某種意義上，判別現代社會的一大標准，即是各個領域決策層——尤其政府決策部門對於數據的駕馭程度，人類社會現代化進程無時不在伴隨數據量的激增，因為數字是陌生人在現代社會進行精細化協作最為客觀的中介。而具體到交通領域，「智慧交通」的奧義其實就是用數據決策。就像程維在博鰲論壇上所言，智慧交通是通過平台調控的，去中心化的，能就近和高效促進供需，而智慧交通出現之前，人們只能憑經驗和運氣。

實時公交亦如此。目前國內公交車乘坐約為每日5億人次，是城市人口使用量最大的交通工具，用戶查詢與公交軌跡的結合，也讓實時公交軟體掌握了每個城市數以百萬計的出行數據：包括時間，軌跡，換乘等，而用戶出行大多不是一個隨機性行為，這意味著，決策部門完全可以利用海量數據進行城市線管規劃，交通擁堵成因進行分析，對異常道路或異常站點等進行數據挖掘，並將數據用於交通管理調度及相關決策。

這勢必將提升城市承載力，而考慮到公交車之於城市出行的重要角色，以及掌握的海量數據，有業內人士認為，既能提升出行時間效率，又能提升城市公共交通出行選擇率的實時公交，其作用也許將超過出行領域其他交通工具的總和。

好吧，無論怎樣，當清晨與午夜的公交站台，人們逐漸告別「傻等」，這個城市也算是美好了一些。

李北辰/文（知名科技自媒體，致力於為您提供文字優雅的原創科技文章；微信公號：李北辰）

H. 所有人都在說「去中心化」，但你真的懂嗎

在科技領域的文本詞庫里，「去中心化」是個高頻詞彙，大佬喜歡說，媒體喜歡用，似乎多少有些老生常談，也難窺其深層奧義。前段時間，去參加一場發布會，突然看到羅輯思維CEO脫不花PPT上的一句話，覺得這也許是在互聯網這個維度下對「去中心化」的最佳詮釋，那就是：「每一個人的宮廷正在拔地而起。」

事實上，「宮廷」這個詞無疑抓到了某種本質，今天來談談「去中心化」，以及在更為宏觀的維度上，它究竟是個啥。

直觀上看，互聯網誕生至今就是一個不斷將權力沉澱至個人的過程，一切只為「我」服務，移動時代更是如此，將每一個人擱置在世界中心，其最佳視覺案例無疑是手機地圖，就像作家尼克·比爾頓在《翻轉世界》中所言，「你朝街上任何一個方向前進，無論哪個方向，整個畫面都會隨你位置移動，這是個重大轉變，在紙張世界，地圖和位置是以地方或地標為根據，而不是你的所在地。從現在開始，你就是起點，數字世界跟著你走，而不是你跟在它後面。」

這種反轉豈止於此，如你所知，資本與技術的福祉正在惠及每一個人，用脫不花的話說：「當人成為世界中心，每一個人都變成了一位『君王』。我們這代創業者就是要為君王打造一座宏偉的宮廷。」當一個生活在大城市的普通人可以隨時調遣上百名司機，廚師，甚至說書人，委實用極低成本搭建了私人的馬廄，御膳房和翰林院——甚至有時連窘境都與君王頗為相似，譬如在資訊獲取上，當大數據編纂的私人閱讀代替了傳統編輯認為「合適的內容」，每個人都會多少掉入桑斯坦在《信息烏托邦》中所言的信息繭房之中，從而少了幾分「逆耳」之言。

嗯，不難理解的是「所有行業都是服務業」，真正令人驚喜的是，資源配置和聚合方式已經在很大程度上從權威，國家意志，乃至資本等確定性方式上轉向每個具體的人。忘了誰說過，19世紀屬於帝國，20世紀屬於大公司，那麼21世紀無疑屬於個人——就像手機地圖上那個隨你而動的小藍點，你不必再以某個特定地標為中心，無論是被服務的諸位「君王」，還是氣宇軒揚的創業者，只需站在原地，喊一聲「我要」，若有人響應，那麼必將迎來資源的圍攏。

事實上，資源的反轉是人與人之間充分合作的一個必然結果。常識是，現代社會經濟繁榮和人類不斷推動協作細化息息相關，細化的結果自然是編織出一張日趨互為依存的網路，而這張網路也註定在演化過程中不斷放大單點價值，從而誕生脫不花所言的「君王」。

於是「去中心化」的意涵也就浮現開來：由於「中心」的分散化（最近一個好例子就是比特幣的回歸），任何領域都可以自下而上編織起一張巨網，其最終目的是——由近及遠地還原全貌。

就像比特幣將對權力的信任轉化成數學問題；在我看來，從任意節點的視角出發，以它為中心，由近及遠地拼接和還原成一個網狀世界，這是個迷人的結構，因為它發生在任何領域。看過TED上一個演講，大意是，很長一段時間，人類習慣以自上而下的樹狀結構描述不同認知系統：物種圖譜，知識體系，法律體系，組織結構等，作為一種強調對稱的視覺象徵，也許是自然地位所致，樹狀圖非常直觀地顯露出人類對秩序和可歸納性的迷戀。當然，這是一種「一切盡在掌握」的幻覺，不同中心還原成一張網狀結構也許更接近真相。

TED上這位講者就舉了幾個不同領域的例子：譬如，物種之間的密集細菌網路將看似無關的物種連接起來，交織成一張生物網路；現代神經學認為，大腦內部沒有那麼嚴格的分區，不過是一張互相關聯的神經網路；互聯網時代企業轉型也正在向恐怖組織學習，權力分散，個體獨立，編織成一張價值之網。

我個人認為，最好的例子是宇宙。

盡管宇宙有太多未解之謎，但通常認為，宇宙沒有空間上的中心概念（五道口除外），星球之間通過引力等作用互相連接成一張網路，任何一點都可宣告自己是宇宙中心（從這個角度，所謂「地心說」和「日心說」更多是數學問題），就像《大爆炸：宇宙通史》中所言：「大爆炸發生在每一個地方，這里沒有『爆心』……每一個星系群看起來都在遠離我們而去。如果有一個觀測者在這些遙遠的星星上回望我們，他也會看到同樣景象，也可能同樣地以為自己位於擴張的中心。」

嗯，無論微觀尺度上每一個「正在拔地而起的宮廷」，還是宏觀尺度上每一個星球，所謂「去中心化」也許只是一種可被嵌套的模型，也許真有可能是萬物規律，誰知道呢，但可以確定的是，只有將認知升級到這一層，才能對「去中心化」有更好的理解。

李北辰/文（知名科技自媒體，致力於為您提供文字優雅的原創科技文章；微信公號：李北辰）